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电动汽车是减排避不开的路径,那么究竟会减多少?

时间:2024-04-13 23:08:41 来源:网络整理 编辑:热点

核心提示

这不是一个容易回答的问题,真相不像人们想的那么简单文/智物不久前,《华尔街日报》用一篇长长的图文,试图去准确解释一个人所共知的常识:电动汽车真的环保吗?这是一个被讨论多时的话题:电动汽车本身确实不使用

这不是电动一个容易回答的问题,真相不像人们想的汽车那么简单

文/智物

不久前,《华尔街日报》用一篇长长的减排竟会减多图文,试图去准确解释一个人所共知的那究常识:电动汽车真的环保吗?

这是一个被讨论多时的话题:电动汽车本身确实不使用燃油电力,但是电动,电动汽车的汽车电力还是来自于火电。电动汽车需要的减排竟会减多电池材料,比镍、那究钴,电动以及生产、汽车制造电动汽车过程,减排竟会减多都会产生碳排放。那究

为了这个话题,电动《华尔街日报》请到了多伦多大学土木与矿物工程系的汽车专业团队,设计了一个专业的减排竟会减多模型来测算,对比一辆特斯拉Model3与一辆Rav4。其直接对比的结果显示,电动汽车的减排并不是一个简单的算术题。

电动汽车是减排避不开的路径

电动汽车的生产过程产生了更多的碳排放,而使用过程,电动汽车无疑胜出。从这个角度来说,或许,监管者们应该更认真、严格管制电动汽车的生产牌照和资质。

2万英里之后,电动汽车胜过传统汽车

Model3和Rav4的竞争形象直接。

——生产一辆Model3所需要的碳排放是12.2吨,一辆Rav4是7.4吨。前者几乎是后者的一倍。

这可能提醒那些新势力们注意,敬惜自己所生产的每一辆车。也提醒监管者们,理应更严格控制新能源汽车生产、参与的资格。

——20600英里。转折点!Model 3和Rav4碳排放对比的转折点,Model3的总计排放量达到14.7吨,而Rav4的排放量达到14.8吨。

特斯拉每每前进一英里所产生的排放量是RAV4发动机所消耗的汽油排放量的34%。

——20万英里。特斯拉完胜。Model3的碳排放量达到36吨,而Rav4的排放量将达到78吨,是特斯拉Model3的一倍还要多。

简单直接来说,生产环节电动汽车的碳成本远高于传统汽车。但是,行驶过程中的碳成本远低于传统汽车。

       电动汽车与美国碳排放远景

该文在做了一系列基础比较之后,将目光放置到了未来。基于《巴黎协定》中2019年至2050年期间,美国汽车的累计排放量应限制在390亿吨以内的目标,在刚才的数据模型基础上,美国总体的碳排放指标会如何受到电动汽车与传统汽车选择的影响?

根据多伦多大学提供的数据,不论是哪一种情况温室气体的排放量都会持续上升。而如果是想将排放量控制在390亿吨以内,必须得推广电动汽车应用。

20万英里的寿命里程,电动汽车比传统车的排放优势明显

如果2050年,电动汽车占比只能达到自然增长的10%,美国车辆碳排放将达到490亿吨,远超此前的承诺。

如果美国其他各州采取类似加州那样的政策,必须得出台强制措施,该州的规定是到2035年,新销售汽车必须为电动汽车。

照此模型,美国碳排放量将下降到354亿吨,汽油使用量将降至2020年的8%。坏消息是,美国电力使用量将达到一万亿千瓦时……必须得发展光伏电力。

还有一种组合模型,推广电动汽车的同时,提高燃油效率,减少人均行驶里程等等。这一最优方案会取得类似的碳排放结果,但是电力需求不会增加那样迅猛,到2050年将会达到4000亿千瓦时。

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